前三季度全球车市“降”字当头 欧美持续低迷

来源:网络整理2019-10-22 01:21

  原标题:前三季度全球车市“降”字当头,欧美持续低迷,巴西独耀金辉

  编前:“寒冬”今年似乎是跨不过去了。受贸易摩擦及地缘政治问题升温等因素的影响,全球经济下行风险加大,汽车行业受到直接冲击。各大车企裁员、关厂、缩减产品线的消息不绝于耳,全球汽车市场正面临着2008年金融危机以来的最大动荡,全球各大车市今年前三个季度的表现似乎也验证了这一点。除了巴西车市销量逆势上扬之外,美国、欧洲、印度、俄罗斯车市均“跌跌不休”。巴西也是“金砖国家”市场中惟一车市销量实现增长的。日本车市虽实现增长,但更多的是由于新消费税政策的影响。截至记者发稿前,中国汽车工业协会尚未发布今年9月中国汽车产销数据,但从今年前8个月产销两位数的跌幅来看,今年前三季度以及全年也是“压力山大”。

  美国:不确定性给车市前景“埋雷”

  据《美国汽车新闻》的数据,今年9月美国轻型车的新车销量为126.9万辆,较去年同期下滑12%;今年1~9月,美国轻型车销量下降1.6%,至1273万辆。今年三季度,美国新车销量达到409.9万辆,与去年同期持平。今年7月,美国轻型车新车销量同比微增1.6%,至118万辆;8月新车销量同比增长10.9%,至165万辆。

  虽然经历了8月的骤升和9月的大跌,但美国新车三季度总体销量与去年持平。行业分析师认为,之所以会出现8月和9月相差悬殊的特殊情况,是由于今年美国劳工节提前至8月底,因此8月最后一周的汽车销量十分可观,消费力被提前透支也使得上个月美国车市出现大幅下滑。另一方面,今年9月美国仅有23个销售日,比2018年9月少2个销售日,这两个因素使得美国新车销量大跌。

  从车企表现来看,今年9月,日系车在美国集体遭遇“滑铁卢”,丰田、本田和日产皆出现两位数跌幅,低于分析师预期。其中,丰田销量同比下降16.5%,至16.97万辆,创下8年来最大跌幅。“难兄难弟”本田上个月销量出现了自2011年12月以来的最大跌幅——14.1%。韩系车也未能幸免于难。现代销量下跌8.8%,13个月的连续增长宣告终结;另一家韩系品牌起亚的销量下滑13.4%,至4.46万辆,结束了连续11个月的增长。

  至于美国本土品牌,通用、福特和FCA今年相继宣布停止公布月度销售数据。不过,美国Autodata汽车数据网站统计的数据显示,今年9月美国本土品牌也都出现了不同幅度的销量下滑。就三季度表现而言,只有福特销量出现下滑,同比下降4.9%,至58万辆;通用销量同比增长6.3%,至73.9万辆,其中雪佛兰、GMC、别克和凯迪拉克同比增幅分别为4.6%、11.4%、10.2%和7.2%;FCA销量则微增至56.5万辆。

  美国考克斯汽车公司高级经济学家查理·切斯布罗夫指出,由于美国与中国、欧盟等主要地区的关税问题仍悬而未决以及美国汽车工人联合会(UAW)发起的通用汽车工人大罢工导致的产品供应问题,今年四季度美国车市可能会出现很大的波动。如果罢工持续,部分车型可能会出现供应不足的问题。切斯布罗夫补充说,美国国会众议院针对总统特朗普的弹劾调查、府院对抗加剧也增加了美国政治和经济前景的不确定性,“美国经济可能处于衰退的边缘。”他说。

  欧洲:英国脱欧“拖整个班后腿”

  截至记者发稿时,欧洲汽车制造商协会(ACEA)尚未公布今年9月欧洲车市整体销量数据,不过主要国家市场已陆续公布了各自的销量“成绩单”。除了德国之外,今年前9个月,英国、法国、西班牙、意大利等国新车销量均出现不同程度的下跌。英国脱欧给英国乃至整个欧洲车市都带来不利影响。值得注意的是,欧洲柴油车市场份额持续下跌,而电动汽车的销量表现可圈可点。

  今年9月,大多数欧盟国家汽车销量都取得了不错的同比增幅,这主要是由于去年9月欧洲开始实行全球统一轻型车测试规程(WLTP)导致当月销量大跌,因此销量基数较小,从而实现同比增长。其中,德国、法国、意大利和西班牙均实现两位数增长,但英国受脱欧不确定性因素的影响,上个月销量仅实现微增。

  从各大市场表现来看,上个月德国新车销量迎来该国今年以来地最大增幅——22.2%。据德国机动车管理局(KBA)公布的数据,今年9月,德国乘用车销量同比增长22.2%至24.5万辆。去年9月1日,欧洲开始实施WLTP标准,让欧洲各大汽车市场跌声一片,欧洲最大汽车市场——德国也不例外,销量跌幅达30.5%,因此今年9月销量同比大涨。数据显示,今年前9个月,德国新车销量同比增长2.5%,达到274万辆。

  不过,上个月英国新车销量仅微增1.3%,至34.3万辆。英国汽车制造商协会(SMMT)对此表示,相比其他欧洲国家市场两位数的大幅上涨,这一增幅令人失望。的确,英国脱欧所带来的不确定性,仍令许多消费者持观望态度。今年前9个月,英国新车销量同比下降2.5%。SMMT方面认为,英国车市的表现之所以会如此低迷,主要是因为政治和经济的不确定性正在继续削弱消费者的信心,如果要恢复市场稳定发展,就必须要避免“无协议脱欧”,尽快与欧盟达成能避免关税和贸易壁垒的协议。

  法国汽车工业协会(CCFA)的数据显示,今年9月,法国新车注册量同比增长17%,达到17.3万辆。今年前三个季度,法国新车销量为164万辆,同比下降1.3%。据意大利交通部的数据,今年9月,意大利新车销量同比增长13%,达到14.2万辆;今年1~9月,意大利新车销量为146.8万辆,同比下降1.6%。

  上个月,西班牙新车销量同比增长18%,至8.2万辆。其中,面向企业客户及租赁公司的汽车销量增幅分别达到31%和200%,不过面向个人消费者的汽车销量增幅仅为3.3%,私家车消费需求依然疲软。今年前9个月,西班牙新车销量同比下降7.4%,至96.5万辆。对此,西班牙国家机动车销售联合会(GANVAM)预测,除非政府出台更多购车激励措施以刺激市场需求,否则今年西班牙新车销量将同比下降超5%。

  日本:上调税率提前释放购车需求

  据日本汽车制造商协会公布的数据,今年9月,日本新车的市场销量为54.8万辆,同比增长12.9%。今年前9个月,日本新车注册量同比增长3.1%,达到415万辆。值得注意的是,这是日本自2014年以来前三季度的最好成绩。作为一个汽车市场较为成熟的国家,日本之所以能在全球车市下行的情况下实现大幅上涨,主要是由于今年10月日本政府将消费税率从当前的8%提升至10%,因此不少消费者赶在前三个季度消费税上调之前购车,提前释放了一部分消费需求。因此,日本汽车行业普遍预计,今年四季度,日本国内车市将走向疲软。



上一篇:开车不能用手机导航?谣传!
下一篇:长城汽车(02333)完成兑付“19长城汽车SCP001”